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全球首款13AT变速箱?中国制造赶超爱信!

全球首款13AT变速箱?中国制造赶超爱信!

全球首款13AT变速箱?中国制造赶超爱信!


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提到全球最强变速箱,莫过于盛瑞13AT变速箱,它不仅是中国制造,实力上还赶超爱信和采埃孚两大巨头,但却很难普及,这到底是为什么?


1、全球首款13AT变速箱?



据公开资料显示,我国目前从事自主变速箱研发的厂家只有两家,分别为盛瑞以及东安,而前者经过对第一代8AT以及第二代8AT的技术迭代后,终于皇天不负有心人,成功研制出全球第一款档位数最多的13AT变速箱,成就了中国汽车(制造)业的骄傲。


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2、中国制造赶超爱信?

众所周知,在过去很长一段时间里,国内的AT变速箱自主研发上始终建树不大,就连充当外交门面、号称国产化程度最高的红旗L5,依然采用日本爱信提供的6AT变速箱,因此常被外人捂嘴笑道:为何一个连宇宙飞船、航空母舰都能造出来的泱泱大国,却连一个小小的AT变速箱都造不出来;


曾几何时,这成为了每一个中国人心中难以挥去的耻辱,但13AT变速箱的问世,瞬间就使中国在世界AT变速箱领域中鹤立鸡群,众所周知,爱信、采埃孚是世界上AT变速箱做得最好的厂家,就连德系的BBA、本田的冠道、URV等知名车型,均采用它们提供的变速箱产品,但就算是它们档位数最多的AT变速箱,也只是10个档位数而已,显而易见,盛瑞这款13AT变速箱足以超越它们。

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3、为何难以普及?

事实上,盛瑞虽然开发出全球首款13AT变速线,但要想普及却非常困难,因为它先前自主研发出两代8AT变速箱,由于其综合竞争力不强以及知名度不高,目前只有陆风、力帆、北汽银翔、众泰、汉腾、华晨汽车这几家车企愿意与其合作,而13AT最强变速箱问世,要想真正普及,还需在以下两个方面下苦功;


其一是提高产品知名度,盛瑞第一代8AT变速箱只应用在陆风X7上,但是口碑有些不如人意,没多久第二代8AT就问世了,改进了一代8AT的缺点,并且还保持着相当高的稳定性,颇受消费者好评,如今第三代13AT变速箱头顶“全球第一”的光环,更应该将其光芒尽可能放大,搭载到更多车型上面


其二是寻求车企深度调校,譬如宝马和长城哈弗H8同样都采用了采埃孚的8速自动变速箱,但两者在市场的表现却天壤之别,宝马销量如日中天,哈弗H8却表现平平,究其原因,就是由于宝马对变速箱进行了深度的调校以及大面积的运用,才最终达成共赢之最终目的,与其说采埃孚成就了宝马,不如说宝马成就了采埃孚,因此13AT变速箱要实现真正普及,最关键要找到一家愿意与之进行深度调校的车企合作,方可成人达己;


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