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个别档有换档冲击的常用维修方法

个别档有换档冲击的常用维修方法

个别档有换档冲击的常用维修方法

自动变速器个别挡有换挡冲击,除了部分车型稍微松一点节气门拉锁即可排除故障,大部分情况下需要分解检查变速器的控制阀和蓄压器。做这些修理时,不用拆下变速器,只需拆下变速器油底壳,然后拆下控制阀和蓄压器活塞,进行检修即可。全部维修过程只需2h,而且成功率非常高。

个别挡有换挡冲击,维修人员为什么要重点检查控制阀中的滑阀和蓄压器内的活塞是否发生卡滞?

使用中的自动变速器个别挡有换挡冲击,最常见的故障是:

控制阀中换挡阀发生轻微卡滞

11-2换挡阀发生轻微卡滞会造成1挡升2挡时发生严重换挡冲击。

22-3换挡阀发生轻微卡滞会造成2挡升3挡时发生严重的换挡冲击。

33-4换挡阀发生轻微卡滞会造成3挡升4挡时发生严重的换挡冲击。

控制阀中手动挡调压阀发生卡滞会造成挂手动挡时发生严重的换挡冲击。

1)低速挡调压阀发生卡滞会造成手动1挡换发生严重的换挡冲击。

2)第二滑行调压阀发生卡滞会造成手动2挡换发生严重的换挡冲击。

控制阀中蓄压器调节阀发生卡滞

变速器在“D”位换挡时,蓄压器调节阀发生卡滞,蓄压器的背压油无法泄入油底壳,使蓄压器在换挡时临时转移一部分油,防止换挡冲击功能丧失,会造成蓄压器负责的挡发生严重的换挡冲击

蓄压器活塞发生卡滞

蓄压器活塞发生卡滞后,换挡时像蓄压器内临时转移一部分油的任务无法完成,会使该蓄压器造成所负责挡位的离合器和制动器接合速度过快,导致发生严重的换挡冲击。

上述故障集中在控制阀和蓄压器内,所以,使用中的自动变速器个别挡有换挡冲击时,维修人员要重点检查控制阀中的滑阀和蓄压器内的活塞是否发生卡滞。

用手逐个轻轻地往下按蓄压器内的活塞,检查有无卡滞,回位是否迅速,如发现某个蓄压器内的活塞发生卡滞,全部蓄压器的活塞都需要拆下清洗。可用100kPa的压缩空气将卡滞的活塞顶出,操作时要用手指压住活塞,以防止活塞快速飞出伤人。